地上108层、地下7层，地上高度528米，位于北京CBD（商务中心区）的“中国尊”，刷新了北京摩天大楼新高，成为北京新地标。

  这么高的大楼，对电梯尤其是高速电梯有着严苛的技术方面的要求。不仅如此，中国尊自2014年12月开工建造（地上部分），至今年9月提前宣布结构外体竣工，投入到正常的使用中时间将比原计划提前了31个月，这背后也离不开电梯技术创新的助力。

  近日，《中国科学报》记者随“中国尊”的电梯技术方案提供商“通力电梯”实地造访，揭开了“北京第一高”电梯科技的面纱。

  在高层建筑施工全套工艺流程中，工人们每天要消耗数小时在不同楼层中穿行。使用传统的建筑施工梯，人员与货物的垂直运输是施工进程中的瓶颈。对此，通力中国前线新设备业务营运高级副总裁唐晓兵介绍说，中国尊在建造期间使用的通力JumpLift施工用“跃层电梯”，提升速度最快为6米/秒这一工作速度是传统施工梯的4~6倍，可一举将建设期内的电梯运输效率提升3倍；安装于大楼核心筒内的JumpLift跃层电梯不会受天气影响，可24小时全天候不间断运行。JumpLift跃层电梯的使用，快速缩短了中国尊的建造工期。

  此外，JumpLift还是临永结合的跃层电梯，大楼整体结构封顶后，跃层电梯换上“新装”，即可变身成为正式电梯投入到正常的使用中。通力电梯官方视频介绍说，作为临永结合跃层电梯，JumpLift其514米的可提升高度，也是目前全球最高水平。

  依照设计，中国尊可同时容纳1.2万人办公。以每人每天乘用8次电梯计，中国尊内大大小小139部电、步梯每天运行总次数将达近10万次。加之高速电梯的使用环境极为严苛，高频次运转对电梯的耐用性提出了严峻挑战。

  面对这一问题，通力电梯从材料技术革新的角度给出了解决方案。通力全球重点项目高级副总裁Sascha Brozek介绍说，中国尊大楼内的电梯牵引绳“UltraRope碳纤维带”，均采用超轻质碳纤维核心和独特的高摩擦系数涂层，与传统钢丝绳相比，质量更轻、牵引效果更加好、常规使用的寿命更长。

  以满载24人的电梯为例，传统钢丝绳牵引的电梯轿厢，运动部件总重约为27吨。UltraRope碳纤维带轻质的特点，对此做了回应。Sascha Brozek介绍说，当电梯行程达500米时，UltraRope碳纤维带可减少60%的电梯随行重量及15%的能耗；当电梯行程达800米时，电梯随行重量可减少90%、能耗可节约45%。此外，UltraRope碳纤维带对大楼摆动敏感度也大为降低，可大幅度减少由此造成的停梯次数。

  记者了解到，总部在芬兰的通力电梯是世界上最大的电梯公司之一，成立于1910年，是一家拥有一百年历史的工业工程公司。通力集团总裁兼首席执行官韩瑞龙在“通力创新技术应用与验证发布会”上说，通力曾为世界上最著名的建筑和城市综合体提供客流解决方案，如全球最高建筑吉达塔、迪拜公主塔、伦敦碎片大厦等。