11月20日早班，在亭南煤业公司井下107换装站，辅助专业化胶轮车司机李海峰驾驶一辆满载喷浆料的工程车驶向西区辅运巷。据他介绍，从该地点到施工地点约6公里，大约25分钟后就能运达。

  亭南煤业公司自2006年正式投产以来，井下一直使用传统轨道运输方式运送人员、物料，随着矿井不断延伸，运行距离增长、转载环节增多、运输效率低下等问题日渐凸显，直接制约了公司高水平质量的发展步伐。2021年6月份以来，该公司鼓足“刀刃向内”、自我革命的勇气，全力破除辅运提效难题，全面启动辅运系统升级改造工程。

  他们通过“走出去、请进来”的方式，积极对标先进单位，学习先进运输管理经验。同时邀请武汉设计研究院专家到矿考察，经过多次论证推敲，最终决定将“有轨运输”改为“无轨运输”方式，并针对其它影响运输提效环节制定了具体解决方案。

  “运输系统改造，路面硬化是关键。我们一方面要保证好生产要，另一方面还要完成对运输路线的‘大手术’，所有细节都必须周全考虑到位。”该公司副总经理、总工程师孙文亮介绍。他们结合实际，充分的利用矿井双轨道运输条件，在保留原轨道运输的基础上，留一侧路面供正常运输使用，对另一侧路面进行落底和硬化，如此一来，便可实现生产、改造两不误。

  “辅运系统改造初期，由于我们的工艺、设备较为落后，工程项目施工进展十分缓慢。”该公司调度室主任张友群介绍。为提升工作效率，该公司先后投入3部矿用液压挖掘机代替人工落底，3台矿用搅拌装载机代替人工搅拌、运料。通过优工艺、上装备，现在他们单班可落底、硬化路面20米。

  轨道斜巷是该公司井下运输系统的“咽喉”，是联通二、三、四盘区的重要交通枢纽，并且为单轨运输，若想硬化此处路面，则势必会影响公司正常生产。针对这一问题，他们先完成了轨道斜巷单面路面硬化，利用春节期间检修停运的有利时间，集中优势力量，组织人员进行三班硬化，仅用时15天，便完成了600米斜巷另一半路面硬化工作，最大化减少了对公司生产的影响。

  据了解，在辅助运输系统改造过程中，西翼轨道运输巷8#联络巷门口向里100余米巷道，受矿压影响，路面经常性底鼓，需要频繁落底、铺路。如果采用传统方式硬化，则后期维护工作十分繁重。为解决这一难题，该企业成立专门的攻关小组，多次召开头脑风暴会、现场会进行研究破题，最终确定了“巷道支护架棚，底板打锚索束”的方案进行实施工程。“现在，该路段完成施工近一年了，巷道顶板支护依然十分完整，底板平整再未出现底鼓现象，治理效果很明细，这也为我们治理其他经常性底鼓巷道提供了宝贵经验。”该公司生产技术部部长侯志凯介绍。

  不仅如此，在辅运系统改造的过程中，他们还取消了地面副井口两侧调度绞车，采取了液压销齿推拉车机运输下井物料车辆，现在只需1人便能操作完成物料下井，每班减少人工3人。将原先单层罐笼更换为双层罐笼，副井罐笼运载能力得到大幅度的提高。在107施工道和6#联络巷建立井下物料换装站，物料换装效率大幅度的提高，从根本上彻底消除了制约运输效率的“老大难”问题。

  截至10月底，该公司辅助运输系统改造项目基本完成，累计完成路面硬化8000余米，投用19座人车9部、指挥车5部，工程车12辆，无轨胶轮车调度管理系统正式投入到正常的使用中，井下高速公路基本建成并顺利通车。（杜娟 陈雄伟 马鹏武）